Die schockierenden Details des Sex- und Bestechungsskandals von Volkswagen haben Deutschland Incorporated im Sommer 2005 erschüttert. Der ehemalige Personalchef von Volkswagen, Peter Hartz, zahlte neun Jahre lang illegale Bestechungsgelder in Höhe von 2,5 Millionen Dollar an den Arbeitschef des Unternehmens, nur um Unterstützung zu bekommen der Bewirtschaftungspläne. Mit den angeblich illegalen Zahlungen finanzierte Volkswagen-Betriebsratschef Klaus Volkert seine verschwenderischen Auslandsreisen, Partys, Prostituierten und Luxushotels in Brasilien und Lissabon. Und das alles als Betriebsausgaben getarnt.
Die große Frage ist: Wer steckt hinter diesem korrupten Schema? Hat der ehemalige Vorstandsvorsitzende und jetzige Vorstandsvorsitzende Ferdinand Piech der Operation zugestimmt? Und was ist mit den Gewerkschaftsführern in Frankfurt? Was haben sie zu all dem zu sagen?
Volkswagens fauler Apfel
Deutschland muss vorerst noch auf die Antworten warten, obwohl es Spekulationen gibt, dass Piech in den Skandal hineingezogen wird. Erst letzte Woche im Gerichtssaal hat der 65-jährige Hartz zugegeben, zwischen 1994 und 2005 illegale Zahlungen in Höhe von 2,5 Millionen Dollar an Volkert geleistet zu haben, während weitere 518.000 Dollar an Volkerts brasilianische Geliebte Adriana Barros gehen. Der Sex-Junket, der am 25. Januar stattfindet, wurde von Hartz als sein eigenes Werk behauptet und dass er keinerlei Komplizen hat.
Hartz drohen zehn Jahre Haft, aber aufgrund seines Geständnisses kann er auf eine mildere Strafe verhandeln. Er konnte eine Bewährungsstrafe von zwei Jahren und eine Geldstrafe von 750.000 US-Dollar erhalten. Ebenso hat die Staatsanwaltschaft die Anklage wegen Mittelveruntreuung durch Hartz durch die Teilnahme an den Reisen und den Sexpartys fallen gelassen und erklärt, Volkswagen habe durch den besagten Vorfall nur minimalen Schaden erlitten.
Der Volkswagen-Skandal hat die deutsche Öffentlichkeit dazu veranlasst, am Nachkriegssystem der Unternehmensführung ihres Landes zu zweifeln. Sie haben auch die Offenheit des Systems für ernsthaften Missbrauch in Frage gestellt. Im Rahmen des Mitbestimmungssystems erhalten Arbeitnehmervertreter per Gesetz die Hälfte der Sitze im Aufsichtsrat eines Unternehmens. Dies wiederum gibt ihnen eine erhebliche Kontrolle über Managemententscheidungen. Das einzige Problem mit diesem System ist, dass es den in Positionen befindlichen Personen alle Möglichkeiten gibt, die ihnen übertragene Macht zu missbrauchen, was zu Korruption führt. Und das ist noch nicht alles; Der Vorsitzende erhält eine zusätzliche Stimme, die ihm die Macht gibt, das Zünglein an der Waage zu sein, was normalerweise mit der Trennung von Arbeit und Management endet.
Ein solches System verschafft den Aktionärsvertretern normalerweise einen Vorteil in engen Vorstandskämpfen. Leider hat Piech längst alles ausgebügelt und dazu gehört auch, eine enge Beziehung zur Arbeiterschaft des Volkswagen-Imperiums zu knüpfen. Welche Bedeutung hat das? Piech mit der Arbeitskraft an seiner Seite wird verärgerte Aktionärsvertreter in seinem Aufsichtsrat verdrängen können.
Auf der jüngsten Detroit Auto Show sagte der neue Betriebsratschef von Volkswagen, Bernd Osterloh, dass ihre Gewerkschaftsführer Piechs Wiederwahl als Aufsichtsratsvorsitzender im Mai unterstützen würden, wenn er sie weiterführen wolle.
Weitere Prüfungen folgen
Peter Hartz ist der erste der vier Volkswagen-Manager, die vor Gericht gestellt werden sollen. Auch der sozialdemokratische Bundestagsabgeordnete Hans-Jürgen Uhl wurde wegen Falschaussage und Beihilfe zum Vertrauensbruch wegen seiner angeblichen Teilnahme an den Sex-Junkets angeklagt. Der Prozess für den Fall Uhl ist noch in diesem Jahr fällig.
Volkswagens Geschichte
Viele werden sich wahrscheinlich fragen: Waren die Führungskräfte von Volkswagen in der Vergangenheit korrupt? Die Geschichte des deutschen Autoherstellers ist eine Geschichte voller Erfolge inmitten von Prüfungen. Und so konzentriert sich ein großer Teil seiner Geschichte hauptsächlich auf seine wunderbaren Kreationen und nicht so auf seine Führungskräfte.
Volkswagen, der größte deutsche Autohersteller und Marke hochwertiger Autoteile wie der Volkswagen Bremskraftverstärker, gilt als Ikone des 20. Jahrhunderts. Tatsächlich können nur wenige Autohersteller mit den legendären Autos des deutschen Autoherstellers mithalten. Der Käfer von Volkswagen ist zum Markenzeichen des Autoherstellers geworden. Dieser “Bug” ist auch zu einem der weltweit meistverkauften Autos aller Zeiten geworden.
Neben dem Käfer hat sich auch der Volkswagen Bus einen Namen gemacht und gilt heute vielen als Symbol einer Generation. Der Golf ist ein weiteres Meisterwerk von Volkswagen und verkauft sich ähnlich gut auf dem Markt.
Volkswagen stellt nicht nur Maschinen aus Stahl her, sondern schafft Meisterwerke, die aus dem kulturellen und persönlichen Leben von Millionen Menschen nicht mehr wegzudenken sind.
Volkswagen wurde in einer Ära geboren, die man als „der wenigen Privilegierten“ bezeichnen kann. Und in dieser Zeit wurde Volkswagen als erschwingliches und zuverlässiges Transportmittel für viele von denen konzipiert, deren Durchschnittseinkommen nicht ausreicht, um andere Automarken zu kaufen. Es war im Jahr 1934, als Ferdinand Porsche das Konzept des ersten Volksautos für Europa schuf. Der erste funktionierende Prototyp wurde in nur einem Jahr auf den Markt gebracht.
Bis Ende 1942 konnte Volkswagen 70.000 Fahrzeuge produzieren und 1945 in einem Schichtaufschwung nach dem Krieg konnte der Autohersteller 2.000 Fahrzeuge produzieren, diesmal jedoch für die Alliierten und die neue Deutsche Post. Bis 1948 produziert der deutsche Autohersteller wieder 25.000 Fahrzeuge plus zwei Käfer, die in die USA verschifft werden. Ein Jahr später konnte der deutsche Autohersteller 25.000 weitere Fahrzeuge bauen, darunter das Volkswagen Karmann Cabrio, das zum meistverkauften Cabrio der Welt wurde.
1955 kam und eine Million Volkswagen wurden gebaut. Dies war der Startschuss für das Wachstum des Unternehmens. Von einem Unternehmen hat es sich zu einem Weltkonzern entwickelt, der Fabriken und Arbeitsgemeinschaften in Ländern wie den Vereinigten Staaten, Brasilien, Kanada und in einigen wichtigen Zentren Westeuropas errichtet.
